Richard Trevithick adalah seorang jurutera British dan jurutera perlombongan dari Cornwall yang paling terkenal sebagai perintis awal pengangkutan dan pengangkutan berkuasa stim. Beliau kemudiannya membangunkan enjin wap tekanan tinggi pertama dan lokomotif stim keretapi berkelajuan tinggi pertama. Beliau juga berjaya membuktikan perjalanan kereta api lokomotif yang pertama di dunia di sepanjang tremway Penydarren Ironworks, di Merthyr Tydfil, Wales pada 21 Februari 1804. Walaupun mengalami persaingan sengit dan mengalami krisis kewangan sepanjang kariernya, beliau melakukan beberapa penyelidikan dengan enjin stim tekanan tingginya, termasuk tembaga yang membosankan untuk pembuatan meriam, menghancurkan batu, kilang rolling, mengetuk palu, penghancur relau letupan dan aplikasi perlombongan tradisional. Beliau juga bekerja pada peningkatan kapal seperti tangki besi, dok terapung besi, kapal besi, tiang besi teleskopik dan banyak lagi. Semasa lawatannya ke Amerika Selatan, beliau bekerja sebagai perunding perlombongan di Peru dan kemudian menjelajah beberapa bahagian di Costa Rica.

Kerjaya

Meskipun kurang minatnya dalam bidang akademik, Richard Trevithick mengejutkan jurutera berpengetahuan dengan kemahiran menyelesaikan masalahnya yang luar biasa dan mengerjakan pekerjaan pertamanya pada usia 19 di Tambang Taman Timur East. Dengan semangatnya, dia dapat mencapai pangkat seorang jurutera perunding pada usia muda.

Beliau menjadi berminat untuk bereksperimen dengan enjin stim tekanan tinggi untuk menggantikan enjin bertekanan rendah yang biasa digunakan oleh Thomas Newcomen pada tahun 1712. Pada tahun 1794, beliau meminta demonstrasi dari William Murdoch, yang telah membangunkan model kereta api stim satu dekad lalu, dan juga tinggal bersebelahan dengannya antara 1797 dan 1798.

Selepas menyertai sebagai seorang jurutera di Tambang Ding Dong pada tahun 1797, beliau mula membangunkan enjin stim tekanan tinggi dengan membina versi enjin tekanan rendah yang diubahsuai untuk mengelakkan pembayaran royalti. Walau bagaimanapun, James Watt dan Matthew Boulton, yang telah mematenkan model itu untuk meningkatkan kecekapannya, memberikan injunksi kepadanya untuk mengganggu eksperimennya.

Pada tahun 1797, beliau telah menghasilkan 30 enjin bertekanan tinggi dan enjin bertekanan tinggi untuk menarik bijih dari lombong Cornish. Popularly known as "puffer whims", mereka sangat padat bahawa gerabak biasa boleh mengangkut mereka ke lombong.

Beliau seterusnya menumpukan pada mereka bentuk enjin stim tekanan tinggi untuk melatih lokomotif. Dia membina enjin stim pada tahun 1801 dan menamakannya 'Puffing Devil'. Untuk menunjukkan keupayaannya, beliau mengambil perjalanan yang berjaya pada Malam Krismas pada tahun itu, membawa enam penumpang ke atas Camborne Hill, yang diiktiraf secara meluas sebagai demonstrasi pertama pengangkutan yang dikuasakan oleh wap.

Pada tahun 1802, untuk menguatkan enjin stim tekanan tinggi, beliau membina enjin pegun di bengkel Coalbrookdale Company di Shropshire, yang berlari empat puluh piston sebentar, dengan tekanan dandang yang belum pernah berlaku 145 psi. Syarikat itu dilaporkan telah membina sebuah lokomotif kereta api untuknya, tetapi tidak banyak yang diketahui mengenainya.

enjin Puffing Devil yang dia bina tidak dapat mengekalkan tekanan wap yang mencukupi untuk jangka masa yang panjang, oleh itu ia membina satu lagi kenderaan jalan raya berkuasa stim, London Steam Carriage, pada tahun 1803. Pada tahun yang sama, satu daripada enjin pegunnya di Greenwich meledakkan empat lelaki, yang telah dieksploitasi sepenuhnya oleh pesaingnya Watt dan Boulton, mendorongnya untuk memasukkan injap keselamatan tambahan dalam reka bentuk masa depan.

Samuel Homfray, tuan rumah di Ironworks Pen-y-Darren di Merthyr Tydfil, yang mana Trevithick telah membina enjin wap tekanan tinggi, membuat pertaruhan pada tahun 1803 bahawa lokomotif boleh mengangkut 10 tan besi selama 10 batu. Enjin itu berjaya membawa 10 tan besi, 5 gerabak dan 70 orang di sepanjang Tramroad Merthyr Tydfil dari Penydarren ke Abercynon pada 21 Februari 1804, menjadikan rekod dunia.

Pada tahun 1804, beliau telah dihubungi oleh Christopher Blackett, tuan punya keretapi Wylam berhampiran Newcastle, untuk reka bentuk lokomotif, tetapi mesinnya terbukti terlalu berat untuk kereta api trem kayu Blackett. Pada tahun 1808, untuk menunjukkan perjalanan kereta api yang lebih laju, beliau membina 'Catch Me Who Can' pada trek bulat, menyediakan tunggangan kepada penonton untuk satu shilling, tetapi ia juga mengalami jejak yang lemah.

Kecewa dengan kepentingan awam yang terhad dalam reka bentuk lokomotifnya, beliau berhenti membina lokomotif keretapi dan tumpuan beralih kepada projek kejuruteraan lain. Dia telah bekerja di sebuah terowong di bawah sungai Thames, untuk Thames Archway Company, dan sementara projek itu ditinggalkan selepas banjir, kerja-kerja beliau dipuji oleh dua jurutera keretakan.

Pada tahun 1808, memasuki perkongsian dengan Robert Dickinson, beliau membina Nautika Buruh, yang bagaimanapun, gagal memenuhi peraturan kebakaran dok. Beliau juga menubuhkan bengkel kecil di Limehouse untuk mengeluarkan tangki besi, yang menggantikan tong kayu di dalam kapal untuk penyimpanan, dan kemudian digunakan untuk menaikkan bangkai kapal.

Dia merancang 'dandang Cornish' pada tahun 1812, yang menggandakan pengeluaran selepas dipasang di enjin mengepam Boulton dan Watt di Dolcoath. Pada tahun yang sama, beliau memasang salah satu enjin wap condensing eksperimen yang paling cekap di Wheal Prosper, diikuti dengan enjin bukan pemeluwapan lain di mesin pengirik di sebuah ladang di Probus, Cornwall.

Salah satu enjin bertekanan tingginya berjaya digunakan oleh Francisco Uville untuk mengalirkan air dari tambang perak kaya Cerro de Pasco di Peru pada ketinggian 4,330 meter pada tahun 1811. Dia kemudiannya pergi ke Peru, tetapi disanjahi oleh sikap Uville di sana dan mula bekerja secara berasingan sebagai perunding mengenai kaedah perlombongan.

Dia diberikan hak perlombongan oleh kerajaan, tetapi kerana kekurangan dana, hanya dapat membangunkan tambang tembaga dan perak di Caxatambo. Dia kemudian menceburkan diri ke Costa Rica pada tahun 1822 untuk membangunkan kemudahan perlombongan dan kereta api yang didorong oleh stim, tetapi berikutan perjalanan yang berbahaya, pulang dengan bantuan Robert Stephenson.

Kerja Utama

Richard Trevithick membangunkan salah satu enjin stim tekanan tinggi pertama dan merupakan orang pertama yang membina lokomotif wap keretapi berkelajuan tinggi. Beliau juga berjaya membuktikan perjalanan keretapi kereta api lokomotif yang pertama di dunia pada 21 Februari 1804, di sepanjang tremway of the Ironworks Penydarren, di Merthyr Tydfil, Wales.

Kehidupan & Kehidupan Peribadi

Pada tahun 1797, Richard Trevithick berkahwin dengan Jane Harvey, anak perempuan pandai besi terkenal John Harvey. Mereka mempunyai enam anak bersama: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis dan Frederick Henry.

Dia meninggal dunia pada 22 April 1833 di hotel The Bull, setelah mengalami pneumonia selama seminggu ketika bekerja di Dartford, tanpa anggota keluarga atau saudara di tempat kematiannya. Tubuhnya dikuburkan di kubur yang tidak ditandai di Burial Ground, East Hill, Dartford, dengan perbelanjaan pengebumian yang dibayar oleh rekan-rekannya.

Trivia

Richard Trevithick, yang mempunyai kedudukan 6 kaki 2 inci yang luar biasa dan membina olahraga, dikenali sebagai 'Cornish Giant'.

Demonstrasi 'Syaitan Puffing' mengilhami lagu rakyat Cornish yang terkenal 'Camborne Hill'.

Fakta pantas

Hari Lahir 13 April 1771

Kewarganegaraan Inggeris

Meninggal Pada Umur: 62

Tanda Sun: Aries

Dilahirkan di: Tregajorran, Cornwall, England

Terkenal sebagai Perintis jalan berkuasa stim & pengangkutan kereta api

Keluarga: Suami / Ex: Jane Harvey (m 1797-1833) bapa: Richard Trevithick ibu: Ann Teague anak: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Meninggal pada: 22 April 1833 tempat kematian: Dartford, Kent, penemuan / penemuan: Locomotive Steam